中俄聯(lián)合軍演的事實真相！

　　香港某衛(wèi)視臺，是這次聯(lián)合軍演宣傳報道十分活躍的媒體之一。中俄聯(lián)合軍演正式開始后，該臺更是全程跟蹤報道中俄兩軍動態(tài)，開辟了“某某前線專報”、“雙雄演義”等視聽欄目。正是這樣一家電視媒體的個別記者，無視中俄兩個大國軍事演習新聞的嚴肅性，臆造出什么“中方雷達未探測到俄方飛機，俄空軍編隊被迫返航”的不實新聞，嚴重傷害了中國空軍參演部隊的聲譽，引起空軍雷達兵參演部隊廣大官兵的極大憤慨。演習的硝煙雖己散去，但作為此事的主要當事者之一，我感到有必要將事實大白于天下，以正視聽。

　　這是某衛(wèi)視的報道�，F(xiàn)全文錄下：

　　俄空軍參演4架軍機安全抵達青島

　　2005年8月12日22：45

　　鳳凰衛(wèi)視8月12日消息參加俄中“和平使命-2005”軍演的俄空軍受惡劣天氣條件的影響，參加中俄“和平使命-2005”聯(lián)合軍事演習的俄羅斯軍用飛機4架全部安全降落中國青島軍用機場。

　　按照軍演計劃，8月11日俄空軍編隊4架戰(zhàn)機將在午后抵達青島的流亭機場。俄空軍編隊進入中方領(lǐng)空后，機場上空云層太低，并且伴有濃霧，中方的雷達未能探測到俄空軍的飛機。俄空軍編隊被迫返航。

　　按照軍演計劃，飛往流亭機場的俄空軍飛機，包括1架蘇-27SM型戰(zhàn)斗機、1架蘇-24型前線轟炸機、1架A-50型預警機、1架伊爾-76型（原文如此）空中加油機。

　　8月12日俄空軍編隊再次從俄國遠東符拉迪沃斯托克起飛，安全降落中國山東半島機場。

　　這就是某衛(wèi)視的報道。其中主要有三個不實之處：一是當時是5架飛機而非4架；二是說中方雷達沒有探測到俄機純屬子虛烏有；三是俄軍飛機根本沒有返航，而是延誤后安全降落。為了澄清事實，說明真相，我仔細查閱了自己在演習期間撰寫的“軍演手記”，事情的經(jīng)過是這樣的：

　　8月11日，按中俄雙方協(xié)同計劃，俄空軍8架飛機從兩個方向進駐青島流亭機場。新西伯利亞方向托爾馬切沃機場起飛5架飛機，分別是3架伊爾-76、A-50預警機、伊爾-78加油機各1架。海參崴方向克涅維奇機場起飛3架，分別是蘇-24M2、蘇-27CM、伊爾-76伴飛指揮機各1架。原定這個方向的飛機上午8點20分左右起飛，約10點鐘到達流亭機場。但因青島地區(qū)天氣不好，改為下午2點起飛，4點左右到達流亭。

　　下午3時半左右，兩個方向的俄飛機編隊陸續(xù)到達青島上空。為使俄機順利降落，我方已對流亭機場實行凈空。按照雙方約定，俄方飛機由俄方實施指揮。俄空軍塔臺指揮人員已進入指揮位置。雷達情報連續(xù)、準確。從新西伯利亞方向來的3架伊爾-76順利降落�？紤]到小飛機續(xù)航時間短，俄塔臺指揮人員令從海參崴方向來的蘇-27CM先行降落。這時，由于從海上飄來片低云，俄蘇-27飛行員下降時沒有對準跑道，只能拉起來復飛。這下把俄塔臺指揮人員的計劃全打亂了。只見俄空軍5架飛機一會升高一會降低，在青島上空兜起了圈子。看到這種情況，我問同在濰坊中俄空軍聯(lián)合指揮部的航行管制處某處長是怎么回事。他馬上拿起電話詢問在流亭機場的中方航行管制人員。得到的答復是，俄方塔臺指揮員滿頭大汗，可能是調(diào)配上出了問題。見到這種情況，我立即打電話到雷達某旅指揮所，找到正在實施指揮的某旅長，向他通報了發(fā)生的情況。并告訴他，現(xiàn)在是最容易出問題的時候，要出問題就是天大的事。一定要加強雷達的全面監(jiān)控，精測密報飛行諸元，確保俄軍飛機安全降落。此時，連續(xù)、準確的雷達情報源源不斷地送到流亭機場塔臺。經(jīng)過俄方人員的努力，5時20分左右，按照蘇-27CM、蘇-24M2、伊爾-76、伊爾-78、A-50的順序，俄空軍戰(zhàn)機依次安全降落在青島流亭機場。整個過程比原計劃晚了整整50分鐘。俄方飛機安全落地，標志著俄空軍直接參演的戰(zhàn)機全部安全轉(zhuǎn)場完畢。此時，濰坊中俄空軍聯(lián)合指揮部響起一片掌聲。中俄雙方指揮人員熱烈握手，表示祝賀，興奮之情溢于言表。

　　這就是香港某衛(wèi)視所謂“中方雷達未探測到俄方飛機，俄軍戰(zhàn)機編隊被迫返航”的全部事實真相！

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